Ж/б полушпалы и брусья – подкладки под железнодорожные пути, они обладают формой балки с переменными размерами и конфигурациями формы. Производство сырья для закрепления железнодорожного пути происходит по специальной технологии. Материалы под элементы фундаментной основы строения или железнодорожные рельсы – железобетонные, к созданию которых походили долго. Первоначально использовались каменные шпалы, к тому же отлично себя показали шпалы из специально пропитанного дерева, но такие шпалы через небольшое время чинят и замещают. Итого, особо надёжными остались подкладки из железобетона, который является материалом будущего.
Бетонные шпалы производятся соответственно нормативным ведомостям с дотошно исполненными размерами и формами. Долговечность и прочие характеристики ж/б шпал отражены в ГОСТ 33320–2015. Предыдущие годы было испробовано большое количество методик отливки ж/б шпал под железнодорожные рельсы. В целом устоялись 4 вида технологии по изготовлению железобетонных шпал. Эти способы гарантируют получение испытанной и надежной продукции, которая всеобъемлюще соответствует нормам международной классификация.
В первую очередь, из железобетона производят и прочие детали для обустройства ж/д путей: контргрузы круглого сечения, фундаменты опор контактной сети, межпутные лотки, шпальные блоки. Вдобавок по полной обойме используются узлы, производимые из металлоконструкций, в первую очередь: опоры гибких поперечин, стойки опоры контактной сети, узлы крепления лестницы к колонне, стойки шумозащитных экранов, ригели жестких поперечин, сваи винтовые жд сети контактной, светофорные мостики над железнодорожными путями и другие металлические изделия.
Металлоконструкции и ж/б изделия активно применяются во всем мире при строительстве новых ж/д дорог и реконструкции старых путей. Использование в различных окружающих условиях оставляет высокие требования к технико-эксплуатационным качествам, долговечности изделий. Бетонные шпалы, в зависимости от силы старения дорожного полотна, обладают ресурсом долговечности в пятьдесят лет. Данные брусья планомерно сменяют менее прочные из древесины в железнодорожном строительстве.