Железобетонные брусья и шпалы – опоры под рельсы, имеют форму бруса с меняющимися толщинами и конфигурациями формы. Изготовление материала для закрепления железнодорожного пути происходит по отдельной технологии. Материалы под железнодорожные рельсы или компоненты фундаментной основы ж/д строения – железобетонные, к находке оных походили долго. Сначала использовались каменные прокладки, помимо того отлично себя показали подпорки из обязательно обработанной древесины, но их через небольшое время замещают и чинят. В целом, более износостойкими остались конструкции из бетона, который выступает перспективным материалом.
Современные полушпалы отливаются соответственно отраслевым документам с тщательно выполненными профилем и размерами. Износостойкость и иные параметры бетонных опор содержатся вот здесь ГОСТ 33320–2015. Предыдущие годы было опробовано немало методик литья ж/б опор под рельсы. Итого устоялись 4 способа технологии по отливку ж/б шпал. Они обеспечивают получение износостойкой и долговечной продукции, она в полной мере соответствует нормам международной унификация.

В первую очередь, из бетона теперь отливают и прочие узлы для устройства ж/д путей: контргрузы круглого сечения, анкеры опор контактной сети, шпальные блоки, межпутные лотки. К тому же широко применяются изделия, изготовленные из металлоконструкций, например: светофорные мостики над железнодорожными путями, опоры гибких поперечин, ригели жестких поперечин, стойки шумозащитных экранов, узлы крепления лестницы к колонне, винтовые сваи для контактной сети, стойки опоры контактной сети и прочие металлические изделия.
Металлические изделия и железобетонные изделия обширно применяются по всему свету при сооружении железных дорог и усовершенствовании устаревших дорог. Эксплуатация во всех климатических поясах оставляет высокие требования к ТТХ, прочности изделий. Ж/б брусья, в зависимости от уровня старения полотна, обладают сроком долговечности в 35-50 лет. Бетонные подпорки надежно сменяют менее надёжные деревянные в ж/д строительстве.