Современные полушпалы и брусья – опоры под рельсы, они имеют тип балки с меняющимися толщинами и величинами формы. Изготовление сырья для фиксации ж/д полотна выполняется по специальной технологии. Материалы под железнодорожные рельсы или элементы фундаментной опоры постройки – бетонные, к созданию которых шли довольно долго. Исконно использовались каменные полушпалы, также прекрасно себя зарекомендовали подпорки из обязательно пропитанного дерева, но их через некоторое время чинят и замещают. В итоге, наиболее надёжными остались изделия из тяжелого железобетона, который выступает хорошим наполнителем.
Лоток междушпальный мшл изготавливается соответственно нормативным документам с обстоятельно выверенными формами и размерами. Долговечность и иные характеристики железобетонных опор отражены в ГОСТ 33320–2015. За последние годы было перепробовано большое количество способов производства бетонных подпорок под железнодорожные рельсы. В общем практикуют четыре метода технологии по изготовлению железобетонных полушпал. Эти способы обеспечивают изготовление испытанной и прочной продукции, которая в полном объеме соответствует требованиям мировой унификация.

Помимо этого, из ж/б производят и другие детали для укладки ж/д путей: контргрузы круглого сечения, анкеры опор контактной сети, шпальные блоки, межпутные лотки. Вместе с тем инициативно используются узлы, изготовленные из металлоконструкций, в первую очередь: светофорные мостики над железнодорожными путями, ригели жестких поперечин, узлы крепления ригеля к колонне, стойки опоры контактной сети, опоры гибких поперечин, стойки шумозащитных экранов, винтовые сваи для контактной сети и другие металлоконструкции.
Бетонные изделия и металлоконструкции плодотворно применяются по всему свету при обустройстве железных дорог и модификации старых дорог. Эксплуатация в различных климатических зонах ставит серьезные требования к технико-эксплуатационным качествам, прочности изделий. Бетонные полушпалы, в зависимости от интенсивности износа дорожного полотна, обладают ресурсом надежности в пятьдесят лет. Подобные опоры планомерно вытесняют из древесины в железнодорожном строительстве.